СТАТЬИ

Россию выдавливают из мирового неба.

Людям надоели авиакатастрофы - мировое сообщество постоянно вводит все более жесткие требования к авиакомпаниям. Надо сказать, не без оснований: ежедневно то тут, то там самолеты либо падают, либо сталкиваются. Теперь жесткость этих требований испытали на себе и российские "воздушные извозчики". На днях европейская организация по контролю за безопасностью полетов. ("eurОcontrol") поставила перед авиакомпаниями жесткое условие: до 1 апреля оснастить самолеты модернизированными системами предупреждения столкновений в воздухе. В противном случае воздушные коридоры над старым светом для них будут закрыты.

Это требование относится ко всем авиакомпаниям - но для российских, в большинстве своем продолжающих летать на советских "пенсионерах" "ту-134", "ту-154", "ил-62" и "ил-76", это настоящая катастрофа. По подсчетам экспертов, установка одного лишь "пакета безопасности" (спутниковая навигация и современные средства связи) обойдется... В 700 тысяч долларов.

Как рассказали "мк" в пресс-службе "аэрофлота", на большинстве их самолетов, летающих в европу, подобная система уже стоит. Однако, согласно предписанию "ес", теперь ее необходимо срочно модернизировать. Причем, как правило, делают это в тулузе, куда каждая компания отправляет устаревшую модель. И занимает это в среднем около двух недель. Сейчас на перевооружении во франции уже стоит 17 "аэрофлотовских" самолетов.

Однако если "аэрофлоту" - компании крупной и периодически обновляющей парк своих лайнеров - придется оплатить только модернизацию своих систем, то более мелким авиапредприятиям придется закупать все "с нуля" и по 700 тысяч баксов за штуку. А теперь сравните: такие "птички", как "ту-154", например, сплошь и рядом почти выработали свой летный ресурс и стоят сегодня меньше миллиона долларов. Поднимется ли у кого-нибудь рука громоздить на них супернавороченную навигацию ценою в самолет? это примерно то же самое, что вмонтировать в "запорожец" подушку безопасности от "шестисотого"...

Всего в россии сегодня насчитывается 380 авиационных компаний, хотя реально зарубежные рейсы выполняют от силы 10-15.

При этом они все без исключения работают "с прибыли". То есть могут вложить деньги в развитие, сперва заработав на полетах.

Требование "ес" для них автоматически - для нас - означает неминуемый скачок цен. Самыми первыми, по мнению экспертов, подорожают... Цветы, которые ежедневно летят в россию из голландии и бельгии. Похоже, к нынешнему 8 марта мужчинам придется изрядно потратиться!.. А затем - и билеты: большей части авиакомпаний придется отказаться от полетов за границу, а тем, кто останется, надо будет чем-то покрывать расходы на модернизацию. Полк национальных перевозчиков заметно поредеет. И первым, скорее всего, резко сократится чартер.

Впрочем, свято место пусто не бывает. Освобождающуюся от россиян нишу тут же займут авиакомпании других стран - у которых и самолеты поновее, и с деньгами попроще...

Наталья шипицына, алексей борисов.