СТАТЬИ

1 июня в тольятти пройдет выездное заседание президиума поволжского отделения российской инженерной академии (по риа). Предполагается, что его участники должны наладить тесное сотрудничество между крупными промышленными предприятиями, научными институтами и властными органами. Кроме того, ожидается, что в этот день будет подписан ряд документов о финансировании науки и производства. Об этих задачах "со" рассказывают первый замминистра промышленности, науки и технологий рф борис алешин, председатель совета директоров ао "автоваз", вице-президент риа владимир каданников и президент ао "автоваз" алексей николаев.

- С какой целью проводится выездной расширенный президиум российской инженерной академии?

в. К. В россии назрела потребность говорить о промышленной и инновационной политике страны. Начать разговор позволили в целом достаточно удовлетворительные российские экономические реалии последних двух лет. Однако менее оптимистические итоги i квартала 2001 года и общая тенденция показывают, что если мы эффективно не воспользуемся передышкой, которую дала нам девальвация 1998 года, то отечественная промышленность и наука окажутся в тяжелом положении, ни о какой конкуренции с развитыми странами даже говорить не придется.

Хотя благополучным положение российской науки нельзя назвать и сегодня. Если в развитых странах запада, входящих в организацию экономического сотрудничества и развития (оэср), расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (ниокр) составляют 2,2% валового внутреннего продукта (ввп), в государствах "большой семерки" - 2,4%, а в сша - 2,6%, то в россии этот показатель находится на уровне 0,9%. Другими словами, по затратам на ниокр на среднестатистического человека в денежном выражении мы уступаем мировым лидерам в несколько десятков раз. Именно для решения этой проблемы, на наш взгляд, сегодня и необходима консолидация сил власти и бизнеса.

С этой целью по риа наметило серию выездных расширенных президиумов, где собираются научно-производственная общественность, представители федеральных и региональных властей, потенциальные инвесторы. В ходе заседаний предполагается анализировать состояние отдельных отраслей промышленности, присущие им острые проблемы, вырабатывать меры, необходимые для выхода реального сектора из непростой ситуации. Первое заседание пройдет на автовазе. За ним последуют аналогичные мероприятия в ооо "самаратрансгаз", нк "юкос" и цскб-прогресс.

Б. А. После кризиса 1998 года российская экономика получила стимул к развитию - девальвация рубля повысила платежеспособный спрос на продукцию отечественных производителей. Однако уже ко второй половине 2000 года темпы роста промышленного производства начали замедляться. А если к этому добавить плавное подтягивание внутрироссийских цен на энергоносители и сырье к мировым, то проблема становится еще серьезнее. Основой сохранения конкурентоспособности отечественного производителя становится согласованное решение трех основных проблем: ускорение модернизации производственных и управленческих технологий, обеспечивающих снижение издержек производства, инновационно-маркетинговая стратегия, ориентированная на удержание внутренних рынков, и агрессивная политика по завоеванию новых внешних рынков, наращивание объемов производства, в том числе за счет различных механизмов интеграции предприятий. Очевидно, что решение этих задач должно разрабатываться властью и бизнесом совместно. Именно таким образом рождаются идеи, серьезно влияющие на развитие экономики. Подобные встречи, на мой взгляд, крайне важны, тем более что при этом планируется подписать ряд соглашений.

Консолидация промышленности и науки сегодня важна как никогда. Необходим оперативный трансферт научных разработок в производство, мгновенная связь, в том числе и коммерческая, между ними. Именно для решения таких задач и работает министерство промышленности, науки и технологий. Для нас это заседание - один из первых шагов в указанном направлении.

А. Н. Первое выездное заседание проводится именно на автовазе. Во-первых, автоваз и по риа связывает 10-летнее сотрудничество, во-вторых, автоваз имеет ведущий национальный научно-технический центр автомобилестроения. И, наконец, главное: вазу и по риа удалось найти новые эффективные механизмы управления наукой в рыночных условиях, которые целесообразно было бы распространить на другие сферы бизнеса.

- Почему в числе инициаторов и участников, по сути, федерального мероприятия присутствует инженерная академия? что послужило причиной выбора в качестве места проведения заседания тольятти?

б. А. Экономика и власть ни в коем случае не заканчиваются москвой. Мы сторонники того, чтобы знакомиться с проблемами отдельных предприятий на месте. В особенности когда речь идет о стержневых предприятиях страны. В этом случае чиновники получают возможность приблизиться к месту производства той или иной продукции, разработки, посмотреть изнутри, чем живет конкретное предприятие, отрасль, в чем суть проблем.

В. К. Автоваз - одно из самых крупных российских промышленных предприятий, на него сегодня замкнуто колоссальное количество организаций. Что касается инженерной академии, то, на наш взгляд, наиболее эффективным механизмом взаимодействия власти и бизнеса должно быть взаимодействие через общественные организации. Характерен здесь пример последнего альянса с российским союзом промышленников и предпринимателей. Инженерная академия выступает как некий общественный каркас, объединяющий ученых, промышленников, менеджеров. В силу своего статуса академия представляет интересы не только отдельных фирм и организаций, но и науки, ее представителей и промышленности в целом. В отсутствие существовавшей ранее отлаженной системы взаимодействия науки и производства на инженерную академию возложена координирующая функция.

- Общепризнанно, что советская наука была одной из лидирующих в мире. Насколько можно воспользоваться теми механизмами управления наукой и научно-техническими школами, которые существовали в советское время?

в. К. В ссср существовал колоссальный научный потенциал. Об этом говорят даже чисто формальные показатели объемов капитальных и финансовых вложений времен советского союза. Так, в 1989 году 63% предприятий страны внедряли научно-технические разработки; в 1990 году - накануне начала экономических реформ - их доля выросла до 68%. По этим показателям мы находились тогда в первой десятке стран мира. Но уже в 1992-1994 годах в россии активно занимались инновациями лишь 20% предприятий. Второй, еще больший обвал инновационной активности произошел в 1995 году, когда она снизилась до 5,6%. Неблагоприятная тенденция сохранилась и в последующие годы: 1996 год - 5,2, 1997 год - 4,7, 1998 год - 3,7%.

Однако нельзя забывать, что организация советской науки была принципиально другой, основывалась на административных механизмах. Естественно, что, например, маркетинговые службы, серьезные кб и инновационные центры на заводах полностью отсутствовали. Наука из отраслевых институтов "спускалась" на завод. Если маркетинг и проводился, то на государственном уровне, централизованно, часто позиционируя потребности внутреннего рынка или планируя, какие внешние рынки можно было бы "захватить" отечественной продукцией.

Кроме того, при приватизации отраслевых институтов сама наука была резко ослаблена. Не хватало ресурсной поддержки, заказов. Зачастую новые собственники вообще примитивно подходили к научно-техническим подразделениям, нии, просто не считая их серьезными активами. В итоге мы сегодня вынуждены, по сути дела, заново выстраивать здание новой фирменной российской науки.

Б. А. В отечественной науке много было и позитивного. Характерные примеры - научный труд лауреата нобелевской премии василия леонтьева по межотраслевым балансам, идеи из которого сегодня применяются в сша, японии и ряде других стран, а также опыт сетевого ведения крупных комплексных государственных программ и проектов, в первую очередь оборонного или космического характера.

Тогда головные кб координировали целые комплексы заводов, различного рода субподрядных организаций, научно-технических центров и кб, выполнявших уже более узкие задачи. Во всем мире такое направление эффективно развивается и получило название "аутсорсинг". В россии во многом предварили эти подходы, правда, в рамках административной системы. Эти механизмы эффективны, сегодня по риа широко применяет их для решения крупных народнохозяйственных задач.

А. Н. Автоваз с советских времен традиционно имел сильный научно-технический центр, решал массу вопросов, связанных как с самим автозаводом, так и с разработкой множества комплектующих и материалов, поставляемых на него. Мы всегда являлись полигоном для инноваций как в области технологий, так и в организации производства.

В условиях кризиса отечественной науки крайне актуально эффективно использовать центры, подобные нашему, которые еще сохранились в разных областях, в том числе и в автомобилестроении, но не только в целях обслуживания одного, даже крупного предприятия. Наш нтц может во многом обеспечить задачи других предприятий и даже отраслей. Необходимо лишь выстроить определенную систему, которая позволяла бы ему это делать. Кроме того, нужны новые механизмы взаимодействия с ведущими отечественными и зарубежными научными коллективами. Сегодня нужно искать и консолидировать те ресурсы, которые еще остаются в россии, чтобы отстоять российский рынок, например, чтобы тот рынок, который автоваз сегодня представляет собой для поставщиков (порядка 1,8 млрд долларов в год поставок комплектующих), не был проигран нашим конкурентам. Вот почему необходимо обеспечить комплексную цепочку наука - подготовка производства - производство. В этом мы рассчитываем на взаимодействие с инженерной академией, с министерством промышленности, науки и технологий.

- Что вы можете сказать о зарубежных инновационных тенденциях? насколько серьезны расхождения в этом вопросе между россией и западом?

в. К. За рубежом инновации определяют наиболее высокорентабельные и высокоэффективные поля бизнеса. Там идет серьезный анализ. Инновационные технологии очень капиталоемки, с ними всегда связаны самые прорывные бизнес-направления. Сегодня весь мир переживает интернет-революцию - это не что иное, как внедрение новой технологии в бизнес. Одним компаниям это позволяет резко обогатиться. Тем же, кто не сумел встроиться в стремительно меняющуюся ситуацию, наоборот, приходится терпеть определенные убытки, а иногда и терять позиции.

Мир пережил три фазы развития. Первая из них была похожа на нашу советскую. Инновационные технологии работали в "толкающем" процессе. Главенствовавший ниокр пытался навязать рынку свои разработки. Это, как правило, характеризовало 50-60-е годы. В 60-80-х годах настало время "тянущих" технологий: инновационные научно-производственные фирмы и центры начали агрессивнее работать с рынком, активнее изучать потребности клиента и подстраивать под него свои технические разработки.

Позже появилась новая адаптивная схема. Предприятия поняли: нельзя уповать на хаотически развивающийся рынок, пора его формировать самостоятельно и в таком виде, в каком он нужен национальной экономике или отдельным фирмам.

Мы видим способы, которыми зарубежные фирмы продвигают свою продукцию: активный pr, демпинговые цены. Потребитель идет на поводу у рекламы и бросается именно туда, куда его настойчиво приглашают производители. А государство за счет законодательных рычагов, будь то экологические стандарты или налоговые механизмы, стимулирует те или иные рыночные ниши.

Характерный пример - внедрение различных экологических стандартов и норм по выбросам для автомобильного транспорта. Именно этот стандарт во многом инициировал новое поколение двигателей с электронным впрыском, а сегодня способствует разработке новых типов автомобилей, в частности, электромобиля, гибридного автомобиля, автомобиля на газовом топливе...

Б. А. Ведущие западные страны возводят промышленную и научную политику в ранг национальной. Делается шаг от стратегии фирм к стратегии отраслей, а затем и государств.

Сегодня в рамках системы формирования рынка мы видим широкое внедрение тех моделей, о которых говорилось выше. Это сетевые модели разработок, выполняемых не в одном научно-техническом центре, а распределяемых между ведущими центрами страны. В ряде случаев это и межгосударственные проекты и программы. Характерные примеры - крупная европейская программа "эврика", наши совместные с американцами и рядом других стран космические проекты.

Сегодня в россии очень важно выстроить фирменную науку, которая позволила бы не просто жить на уровне контрактов и договоров на научно-исследовательскую работу, а плотно сомкнулась бы с производством и получала прибыль за счет продажи своих прав на объекты интеллектуальной собственности. К сожалению, эти механизмы в стране всерьез не отлажены.

А. Н. Мы сегодня внимательно следим за инновациями в области управления наукой и инновационными технологиями. Например, эффективно внедряем параллельный инжиниринг, а также различного рода механизмы и методики, обеспечивающие оптимальное соотношение "цена - качество" еще на стадии проектирования изделия.

Наконец, совместное дистанционное проектирование и испытание компонентов и агрегатов автомобиля - тоже яркий пример современных технологий.

Надо отметить, что, к сожалению, здесь пока мы в ряде случаев отстаем от многих зарубежных фирм. Сегодня очень важно сокращать циклы разработки. Например, ставить на производство автомобили за 30-32 месяца. Мы, к сожалению, стремимся пока к отметке в 38 месяцев.

- Выездное заседание президиума, назначенное на 1 июня, будет посвящено только анализу и обмену опытом, или планируется принятие каких-то конструктивных решений?

в. К. Информация сама по себе ценная вещь. Но будут предприняты и совершенно конкретные шаги. Намечено подписание нескольких документов, предполагающих финансирование ниокр и подготовку производства. Это договор об открытии внебюджетного фонда ао "автоваз" в размере 400-800 млн руб., Ориентированного на финансирование ниокр, соглашение с "фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере" о финансировании инновационных проектов малых предприятий, а также соглашение с ведущими банками о финансировании подготовки производства.

Б. А. Все эти документы - не разрозненные фрагментарные шаги, а звенья одной системы, которую мы начинаем строить. И это, может быть, более важно, чем формальное выделение ресурсов.

А. Н. Документы и соглашения, которые, я надеюсь, мы утвердим на президиуме, касаются не только ао "автоваз", но значимы и для всего отечественного автомобилестроения. И подходы, которые мы нашли, могут быть распространены на другие отрасли.

- Принесло ли к настоящему моменту какие-то конкретные результаты сотрудничество по риа с автовазом и другими промышленными предприятиями?

в. К. Автоваз работает совместно с по риа с 1991 года. До 1994 года мы занимались разработкой технологий и организацией производства крупногабаритной оснастки для металлургического производства автозавода. Первым совместным проектом был комплекс работ в 1992-1996 годах по созданию российского варианта системы управления впрыском и зажиганием для автомобилей ваза. Это позволило поволжскому отделению заявить о себе как об инжиниринговой фирме, координировавшей работу более двух десятков организаций в самаре, тольятти, москве, санкт-петербурге, новосибирске, брянске и других городах. Автоваз же благодаря этому проекту сэкономил порядка $500 на каждом автомобиле.

Несмотря на тяжелое финансовое положение, в 1997 году автоваз не только провозгласил качество автомобиля приоритетным направлением своей деятельности, но и начал массированную практическую работу по повышению качества, в основу которой положены требования международных стандартов серии iso 9000. Эти стандарты определяют принципы построения системы качества предприятия - одной из граней целостной системы руководства фирмой. Волжский автозавод в короткий срок принципиально перестроил свою систему качества, приведя ее в соответствие с требованиями международных стандартов.

Большой комплекс работ выполнен по риа в области уникального стендового испытательного оборудования, разработки и изготовления диагностических приборов для технического обслуживания автомобилей с впрыском топлива, информационных технологий. При этом по риа выступало как аутсорсинговая компания, координирующая работу многих ведущих научно-инженерных коллективов в россии.

По той же схеме разработаны и внедрены системы, связанные с противоугонными устройствами, системы электроусилителя руля, ряд уникальных стендов и другие перспективные системы. Активизируется внедрение энергосберегающих технологий. В этом направлении мы ведем комплексную работу, связанную с программами энергосбережения по автовазу в целом и отдельными подпроектами по управлению климатом в цехах завода.

Реформирование традиционной российской линейной структуры автозавода в современное предприятие с дивизионной и матричной структурой предполагает участие специалистов в области финансового менеджмента, организации производства, управления качеством на вазе, и в этих направлениях мы также работаем совместно с поволжским отделением риа. Важен и ряд работ, связанных с управлением инвестициями, финансами и реформированием производства в целом. В ближайшее время менеджмент завода планирует заняться серьезными программами по реформированию внешней и внутренней логистики автоваза, внедрению электронной коммерции. Среди проектов, не связанных с волжским автозаводом, можно назвать, например, участие по риа в восстановлении камаза, когда была создана комплексная программа, которую выполняли несколько самарских кб и заводов, а координатором выступало по риа. Большой объем проектов по риа ведет по энергетической тематике. Важной была программа по разработке интегрированных систем управления тепловыми электрическими станциями в "самараэнерго". Разрабатывали и проект, связанный с увеличением ресурса работы камер сгорания газоперекачивающих установок на базе двигателей нк, и сегодня это крупная программа ресурсосбережения, применяемая "газпромом".

Елена демина.