СТАТЬИ
Межгосударственный авиационный комитет: в странах
содружества, в мире, во времени.
Авторитет любого издания в той или иной читательской среде
зависит в основном от двух факторов: от профессионализма
журналистов и от того, насколько компетентны и уважаемы авторы
материалов, публикуемых в издании. О профессионализме
журналистов, с которыми вместе я проработал почти 20 лет в
газете "воздушный транспорт", потом два года в "аэроспейс
джорнэл" и вот теперь в "авиарынке" судить читателю. Но об
авторах и этих, и ряда других авиационно-космических изданий,
в том числе и журнала "авиарынок", хотелось бы поговорить
подробнее.
Трудность работы в таких изданиях заключается в следующем:
их читатели, как правило, отлично образованные, широко
мыслящие люди, профессионалы высшего класса в области авиации
или космонавтики, знающие свой предмет до тонкостей. Малейшая
фальш, две - три фактические ошибки, пара неверных суждений
- и все, эти читатели уходят от издания, совершенно
справедливо считая себя обманутыми в лучших чувствах.
Единственный способ удержать из - публиковать авторов, чей
авторитет в авиационной профессиональной среде непререкаем.
Мне повезло. С самого начала создания газеты "воздушный
транспорт", с декабря 1997 г., Мне посчастливилось готовить к
публикации статьи г.Ф. Байдукова, м.М. Громова, и.П. Мазурука,
к.П. Сапелкина, десятков других выдающихся летчиков нашего
времени. Круг авторов расширялся, в него вошли г.В. Новожилов,
п.В. Балабуев, а.Н. Дондуков, многие знаменитые конструкторы,
ученые, инженеры, рабочие. За честь я считал общение с
министрами гражданской авиации б.П. Бугаевым, а.Н. Волковым,
б.Е. Панюковым, начальниками региональных управлений
гражданской авиации, главными специалистами мга, госнии га,
лии им. М. Громова, цаги, наших кб, которым помогал в работе
над их материалами для газет и журналов. Это общение учило
понимать авиацию, учило жизни.
Но время летит. Уходили одни авторы, мы искали новых.
Распад ссср, упразднение мга, создание авиационных
администраций независимых государств, смена приоритетов - все
это усложняло работу авиационных журналистов. Мы
почувствовали, как в некогда монолитном сообществе авиаторов,
объединенным великими традициями, высокопрофессиональным
подходом к делу, верованиям и рождается, если не
растерянность, то апатия, потеря каких-то нравственных устоев.
Разрыв "по живому" единого, создаваемого десятилетиями,
спаянного опытом поколений тогдашнего аэрофлота мог привести к
непредсказуемым последствиям. Это мое субъективное ощущение,
но перелистайте газеты того времени, вспомните, как было...
И вот в этот период родился межгосударственный авиационный
комитет. Что это за организация, как к нему относиться, как
строить с ним взаимоотношения журналисту? ответы на эти
вопросы я для себя искал недолго. Просто посмотрел список
работников мак и увидел очень много знакомых фамилий. Это были
авторы "воздушного транспорта", "гражданской авиации",
"авиации и космонавтики", "известий", "литературной газеты",
десятков других изданий, которые гордились этими людьми. Мне
стало ясно, что в мак собран весь цвет гражданской авиации и
ее науки.
Лицом к лицу лица не увидать... Когда-нибудь история по
достоинству оценит, кто и что сделал для сохранения в странах
содружества воздушного транспорта. Но редакция нашего журнала
решила рассказать о мак в номере, который вы, уважаемый
читатель, держите в руках.
Это не случайно. В одном небольшом здании на большой
ордынке работает команда людей, имеющих столько высших
государственных наград и званий, столько научных званий и
степеней, столько высших премий и наград самых уважаемых
международных авиационных организаций, обществ и ассоциаций,
что не каждая развитая европейская авиационная держава может
похвалиться подобной командой. Этих людей знает весь
авиационный мир и он ими гордится. Значит мы имеем право
гордиться ими вдвойне. Как правило, о себе эти люди говорить
не любят, но любят дело, которым живут. Наш рассказ - о том
деле, которое они делают в мак, в странах содружества, в
мире...
Василий карпий,
главный редактор журнала "авиарынок".
|
