СТАТЬИ

С 1 апреля "руссо туристо" не поможет "облико морале".

Весна. Появляются первые проталины и первые мысли об отпуске.

Ряд наших земляков имеют возможность провести его за пределами страны, на курортах средиземного моря и юго-восточной азии. Все ли эти люди подозревают, что их билет запросто может оказаться в один конец, или что они вообще могут никуда не улететь?

с 1 апреля европейская организация по обеспечению безопасности аэронавигации (eurocontrol) вводит запрет на полеты в воздушном пространстве европы (и, сквозь него, во все страны мира) для самолетов, не оборудованных системой предотвращения столкновений в воздухе (acas-ii). Эта аббревиатура, за которой стоит забота о безопасности пассажиров и жителей европейских городов, в ближайшие месяцы может похоронить программы летних полетов за рубеж большинства российских авиакомпаний и крупно осложнить отдых нескольких тысяч сограждан.

Требование касается всех авиакомпаний мира; но больнее всего оно ударит по российским перевозчикам. Свыше половины русских самолетов, выполняющих каждое лето чартерные рейсы на курорты мира, не оборудованы acas-ii. В перми сегодня нет ни одной такой машины.

Из досье "пн". acas-ii Устанавливают на европейских самолетах с 1994 года. Процесс резко активизировался три года назад, после столкновения двух пассажирских лайнеров в небе индии. Прибор acas соединен с автопилотом и делает предотвращение столкновений в воздухе процессом, абсолютно не зависящим от воли летчиков. Обнаруживая по соседству воздушный объект, с которым имеется риск столкновения, acas дает команду автопилоту увести машину. Пассажиры при этом испытывают весьма болезненные ощущения: ибо уводится самолет, как правило, давая резкий крен в сторону. Зато сберегаются жизни людей.

Стоит прибор вместе с установкой 175 тысяч долларов. Если же выбрать вариант полной оснастки с монтажом индивидуальных кислородных приборов у каждого пассажирского кресла, система потянет на 700 тыс. Долл. У подавляющего большинства русских авиакомпаний, особенно региональных, нет таких денег, чтобы их можно было взять и выложить на покупку и монтаж столь дорогостоящей системы.

Есть и другой аспект проблемы. Для сведения: остаточная стоимость среднего русского лайнера, типичного для региональной компании типа "пермских авиалиний", составляет порядка миллиона долларов, а то и меньше. Запихивать в него супернавороченную навигацию все равно что на "запорожец" ставить мотор "фиата". Не в коня корм...

Интересно, а турагентства знают о проблеме? мы обзвонили несколько пермских турфирм, и нигде диспетчеры не обнаружили опасений.

Завлекательными голосами девушки перечисляли нам места возможного отдыха: болгария, испания, кипр, таиланд, сейшелы, канары... Везде - авиаперелет. Как собираются решать проблему? "а это коммерческая тайна!" - ответили в одной фирме.

- Мы сейчас занимаемся самолетом на турцию, - в другой были чуть более откровенны. - Турки сказали, что будут пропускать наши самолеты и без этого прибора.

Не исключено, надеются на то, что вступление неприятного нововведения для россии в очередной раз удастся отложить. Как это уже и было в начале года: ведь вступить в действие запрет должен был 1 января. Просто россии еще раз дали передышку...

- Но надеются, скорее всего, зря, - думает директор по маркетингу авиакомпании "пермские авиалинии" вячеслав текоев. - Очень похоже, что этот раз последний и больше отсрочек не будет. Решение турок для нас не новость: еще бы они решили по-другому, если у них весь курортный бизнес летом на русских держится. А вот украина, молдавия, через которые мы летаем, да что там - кипр, на котором у половины русских банков открыты филиалы - твердо намерены выполнить решение евроконтроля.

Значит, действительно есть риск, что все - авиакомпании, турфирмы, тысячи русских туристов - окажутся в убытке...

Нельзя сказать, что русские авиакомпании сидят сложа руки.

- Мы собираемся установить acas на двух своих ту-134 и одном ту-154, - говорит текоев. - Кроме того, достигнута договоренность об аренде одного сертифицированного самолета с аcаs.

"Аэрофлот" тоже пытается поспеть: по сообщениям центральной прессы, в феврале 17 лайнеров крупнейшей российской авиакомпании стояли на "перевооружении" во французской тулузе.

Самое интересное, что все эти старания в итоге могут превратиться в припарки для мертвого. Допустим, региональные авиакомпании дико напрягутся и установят-таки на свои самолеты аcаsы. А через год в европе вступают в действие новые ограничения, по уровню шума для двигателей. И что тогда? как поспеть за всеми планами стандартизаций?

- по сути, идет планомерное выдавливание россии из мирового неба, - уверен вячеслав текоев. - Сначала для наших машин будут закрыты европейские маршруты. Затем однажды может статься и так, что туристов из наших аэропортов будут возить зарубежные компании. По выражению одного высокопоставленного руководителя, "без разницы, чем летать, было бы удобно, безопасно и быстро". Да, только этот "без разницы" придет сюда со своей ценовой политикой; а налоги из областного бюджета уйдут.

...ТУрфирмы наверняка как-то "извратятся" и найдут выход из затруднительного положения. Как вариант, найдут где-нибудь сертифицированный самолет с acas. Свято место пусто не бывает; на наш весьма развитый рынок туристических авиаперевозок не составит проблемы кого-нибудь зазвать. Но... Живем мы не в идеальной стране. Неизбежно чей-то расчет на русский авось сорвется, или самолетов на всех может не хватить.

- Во всяком случае, моя фирма, - говорит генеральный директор турфирмы "камушки" алексей каменев, - никаких собственных путевок никому не продает, вплоть до полного прояснения обстановки. Помочь "пермским авиалиниям" со скорейшей установкой acas не только в силах, но и в интересах местных тур-агентств.

Не стоит злорадствовать: дескать, пусть разок эти богатенькие помучаются. Каждый человек мечтает хоть раз в жизни слетать за границу и хотел бы сделать это не мучаясь и не трепля нервы.

Только в этот раз не стоит зарекаться, что вместо кипра не придется вспомнить дорогу в усть-качку. Туда летать не надо.

Игорь карнаухов.