СТАТЬИ

Сегодня мы расплачиваемся перед мировым авиационным сообществом за свое отставание в техническом перевооружении отечественного парка вс. Международная организация гражданской авиации икао и авиационные власти зарубежных государств выдвигают повышенные требования к составу бортового оборудования и летно-техническим характеристикам вс, исходя из концепции и программы перехода на перспективную аэронавигационную систему связи, навигации, посадки, наблюдения и управления воздушным движением (увд). Аналогичная программа модернизации средств увд принята в россии. Цель программы - повысить пропускную способность воздушных трасс и безопасность полетов, снизить эксплуатационные расходы.

Основные направления модернизации бортового оборудования.

i. УСтановка на борту вс системы предупреждения столкновения самолетов (tcas-11). Для полетов на американский континент эта задача в основном была решена в 1994 г. Однако впереди еще много проблем.

Совет проекта европейской программы по унификации и интеграции (eatchip) утвердил общую политику по бортовым системам предупреждения столкновений (acas), которая требует наличия на борту системы, соответствующей рекомендациям икао при полетах в воздушном пространстве государств - членов европейской комиссии по гражданской авиации (екга). Требования вступают в силу с 01.01.2000 г. - Для вс с максимальной взлетной массой более 15 т или с максимальным количеством пассажирских кресел более 30 и с 01.01.2005 г. - Для других вс.

К настоящему времени в россии проведены испытания и сертификация системы tcas на самолетах ил-96-300, ил-86, ил-62, ту-204 и ту-154.

2. В 1997 г. Были введены новые требования по обеспечению вертикального эшелонирования через 300 м (1000 футов) между эшелонами 290 и 410 включительно в пространстве mnps в регионах северной атлантики.

В связи с этим необходимо обеспечить:

- соответствие требованиям к минимальным навигационным характеристикам бортовых систем всех вс, использующих сокращенный минимум;

- разработку новых эксплуатационных требований;

- контроль за безопасной эксплуатацией систем.

Порядок допуска авиакомпаний и вс к полетам в условиях сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (rvsm) определен указанием фас россии.

Учитывая, что в европейском регионе к 2000 г. Планируется также введение эшелонирования через 300 м в верхнем воздушном пространстве, фас россии рекомендовано начать подготовку вс, планируемых к использованию в европейском регионе.

Эшелонирование через 300 м до высот 12 000 м планируется ввести также в воздушном пространстве россии и стран снг.

3. Екга приняла решение об обязательном оснащении вс оборудованием зональной навигации (brnav), точность которого отвечает требованиям rnp-5 для полетов в назначенном воздушном пространстве европы с 23 апреля 1998 г. Концепция требуемых характеристик rnp отражает новый прогрессивный способ формулирования требований к навигации, обеспечивающей возможность выполнения полетов с точностью 5 морских миль по любому назначенному маршруту, исключая необходимость пролета непосредственно над наземными навигационными средствами. Для соответствия требованиям rnp-5 государства - члены екга приняли решение об оснащении вс оборудованием зональной навигации (brnay), которое должно удовлетворять точностным, функциональным и эксплуатационным нормативным требованиям к бортовому оборудованию.

Для реализации возможности полетов вс россии, в соответствии с требованиями нормативов rnp-5, госнии "аэронавигация" разработал "положение о порядке допуска.

Вс россии к полетам в системе зональной навигации (brnay) в европейском регионе...". ПОложение введено в действие указанием фас от 10.10.97 г. ( 3.10-41). Одновременно угнбп фас россии подготовлено и введено в действие указание 3.10-61 о подготовке летного состава к полетам в европейском регионе.

Внедрение зональной навигации за счет оптимизации маршрутов и экономии топлива позволит авиакомпаниям существенно сократить эксплуатационные расходы.

4. В соответствии с действующими требованиями икао все эксплуатируемые вс должны быть оборудованы помехозащищенными бортовыми приемниками систем илс и вор. Европейская группа аэронавигационного планирования (eanpg) признала необходимым ввести унифицированный порядок оценки совместимости наземных установок илс, вор и укв-4м радиовещательных станций, а также унифицированный порядок извещения эксплуатантов о наличии станций, которые могут оказывать влияние на работу бортовых приемников илс и вор. При этом определен срок оснащения вс до 2000 г.

Проведенные исследования показали, что эксплуатируемые российскими авиакомпаниями вс оборудованы аппаратурой навигации и посадки илс и вор ("курс мп-2", "курс мп-70", илс-85 и вор-85), которая не соответствует действующим требованиям икао по помехозащищенности.

Для обеспечения требований икао в россии проводится комплекс работ по обеспечению чм-иммунитета.

"Вниира-навигатор" совместно с госнии "аэронавигация" проведен комплекс мероприятий по доработке курсовых приемников аппаратуры "курс мп-2" и "курс мп-70" и защите их от помех, создаваемых укв чм-радиостанциями.

До внедрения на вс россии помехозащищенной аппаратуры илс (до 01.01.2001 г.) Возможна эксплуатация с ограничениями (запрет на посадку по илс в отдельных аэропортах европы) с внесением соответствующих изменений в рлэ. Указанные изменения должны быть оформлены установленным порядком.

5. В соответствии с рекомендациями совещания икао по связи и осуществлению полетов (com/ops/95), состоявшегося в марте 1995 г., И корректировками данных рекомендаций в ряде регионов европы с 1 января 1999 г. Планируется внедрение системы связи мвдиапазона, работающей в режиме амплитудной модуляции (dsb am) с разнесением каналов через 8,33 кгц для обеспечения аналоговой (речевой) связи и через 25,0 кгц - для обеспечения цифровой (vdl) связи.

Модернизированная радиостанция "орлан-85ст" может устанавливаться на самолетах и вертолетах взамен эксплуатируемых серийных радиостанций "орлан-85ст" и "баклан-20".

Возможна установка на вс россии радиостанций производства фирм сша, модернизированных под сетку частот 8,33 кгц.

6. С целью повышения безопасности полетов икао предлагает обязательное оборудование вс системами предупреждения столкновений с землей. К 1999 г. Предполагается сделать их на борту обязательными (типа сппз) для вс, перевозящих 10 и более пассажиров.

7. Использование в качестве штатного бортового средства спутниковых систем навигации, идущих на смену системы дальней навигации "омега" (регламентировано приказом фас россии). Однако gps не гарантирует 24-часового перекрытия без использования glonass. При совместном использовании gps и glonass проблемы спутниковой навигации и захода на посадку могут быть решены.

В первую очередь такие системы будут устанавливаться на самолетах ил-114, ту-204 и ил-96-300.

В соответствии с решением государственной комиссии по радиочастотам об освобождении частотного диапазона, занятого системой ближней навигации типа рсбн, с 1990 г. В россии реализуется программа развертывания сети наземных радиомаяков с международным форматом сигнала bop/dme. Новые позиции рсбн не разворачиваются, а действующие по мере выработки ресурса исключаются из регламента. Все вс должны быть дооборудованы аппаратурой типа "курс-мп".

8. От некоторых авиационных властей иностранных государств поступают официальные предупреждения, что вс, не оснащенные столкновения стационарным кислородным оборудованием с автоматической раздачей кислорода пассажирам при разгерметизации салона, допускаться к полетам в эти государства не будут. Указанный запрет по условиям безопасности пассажиров диктуется требованиями конвенции о международной гражданской авиации.

В соответствии с этими требованиями все государства, в том числе и россия как член икао, обязаны до ноября 1998 г. Доработать кислородной системой эксплуатируемый парк вс, выполняющих полеты на высотах более 7600 м и выше. Многие государства уже внедрили у себя эти требования икао в качестве национальных стандартов.

Петр иванов,

заместитель генерального директора зао нпц "авиатехсервис-юнион".