СТАТЬИ

Сравнительно недавно в славном семействе автомобилей производства "дженерал моторс" произошло прибавление: новым полноправным членом этой автосемьи стал российский "шевроле блейзер". В конце 1996 года со сборочного конвейера завода в елабуге (татарстан) сошел первый внедорожник "корпорации елаз-дм", созданной по "елаз" и концерном "дженерал моторс".

В это все еще трудно поверить, но одна из крупнейших автомобильных компаний планеты, легенда американского автомобилестроения, начала разворачивать свое производство в россии. Чтобы до конца оценить этот поистине исторический факт, оглянемся на почти вековую историю "дженерал моторс".

Конец xix века. В конкурентную борьбу с лошадью как средством передвижения вступают еще очень ненадежные и дорогие автомобили. В 1897 году основывается olds motor vehicle company, за два года она выпустила 11 различных моделей автомобилей; оснащавшиеся бензиновыми или электрическими двигателями, они имели одну общую черту - внушительную цену. И пока руководство компании спорило о выборе и развитии модельного ряда, опустошительный пожар, начавшийся в цехах olds motor vehicle company, принял это решение за них.

За мгновение до того, как обрушилась кровля, служащий проходной джеймс брадли успел вытолкнуть за пределы горящего здания единственный уцелевший автомобиль - дешевую экспериментальную модель с бензиновым двигателем. Это почти чудесное спасение отвергнутого автомобиля стало поворотной точкой в истории olds motor. Вместо хаоса и неопределенности поисков места на рынке было принято решение выпускать ставший впоследствии знаменитым одноцилиндровый автомобиль с закругленной передней панелью. Так "веселый оlds" вошел в историю oldsmobile и всего мирового автомобилестроения.

Впервые было доказано право на существование недорогого автомобиля для массового покупателя. К 1904 году было продано более 12 500 "круглых" автомобилей olds, и время лошади как основного транспортного средства стало стремительно таять. Еще две компании ( cadillac automobile company и buick manufacturing company) были основаны в детройте в 1902 году, и уже к 1904 году производство автомобилей сadillac поднялось на второе место после olds-mobile. Между тем дела у buiсk пошли не так успешно, компания к этому времени выпустила только 37 автомобилей. buiСk был куплен "королем повозочного мира" вильямом краго дюрантом, и уже к 1907 году энергичный дюрант сделал buiсk самой большой и влиятельной автомобильной компанией в стране. Дюрант начал организацию сети поставщиков комплектующих наподобие той, которую он создал для своей компании dort-durant, крупнейшего в сша производителя повозок, тем самым начав вовлечение в автомобильное производство значительной части промышленности америки.

16 сентября 1908 года в округе гудзон штата нью- джерси дюрант документально оформил создание general motors company. Уже в ноябре к gm присоединились buiсk и olds, затем oakland и саdillac в 1909 году. Сердце gm забилось еще сильнее, когда в 1918 году к нему была добавлена "недостающая артерия" - chevrolet. С 1910 по 1920 год более 30 компаний присоединились к холдингу gm.

Сегодня продукция компании продается более чем в 190 странах мира; заводы по производству автомобильной техники и систем расположены в 50 странах. gm Разрабатывает, производит и продает легковые и грузовые автомобили, автомобильные системы, трансмиссии для тяжелых грузовиков и железнодорожные локомотивы. gm Выпускает свыше 8,5 миллиона машин в год, среди них машины таких всемирно известных марок, как "шевроле", "понтиак", "олдсмобиль", "бьюик", "кадиллак", "джи-эм-си" и "сатурн". Международные подразделения "дженерал моторс" разрабатывают, производят и реализуют на различных рынках автомашины марок "опель", "воксхол", "холден", "исузу" и "сааб".

В 1911 году начинается история отделения международных операций, когда спустя лишь три года после основания корпорации gm образовала компанию для продажи автомобилей за пределами сша. В 1923 году gm открыла первое сборочное производство в копенгагене (дания). К концу 30-х годов корпорация продавала уже более 350 000 автомобилей на рынках вне северной америки. С тех пор объем продаж рос, достигнув 2 миллионов штук, проданных на международных рынках в 1977 году. В прошлом году (впервые в истории) general motors преодолел рубеж 3 миллионов автомобилей, продав в общей сложности 3 120 000 легковых и грузовых автомобилей вне территории сша, канады и мексики.

Европейская часть отделения международных операций - general motors europe - представляет до 60 проц. Всех международных продаж корпорации и является базой для научно-технических и конструкторских работ на этом секторе рынка. Продолжая программу развития и расширения gm, начиная с 90-х годов европейское отделение открыло сборочные производства в турции, венгрии, польше и самый последний проект - в татарстане ( россия).

О серьезности намерений gm на российском рынке красноречиво говорит тот факт, что для руководства компанией в нашей стране назначен вице-президент "дженерал моторс" дэвид д.Херман. И если бюджет gm вполне соизмерим с бюджетом небольшого государства, то прибытие вице-президента компании в страну можно расценивать как событие международного значения. На сегодняшний день д.Херман - единственный человек такого высокого ранга, работающий в россии.

Дэвид д.Херман родился 14 января 1946 года в нью-йорке. В 1967 году окончил университет нью-йорка со степенью бакалавра в области государственного управления, затем он продолжил образование в лондонском колледже экономики и в аспирантуре гарвардского университета. В 1971 году гарвардским юридическим колледжем ему присвоена степень доктора права.

На работу в корпорацию "дженерал моторс" дэвид д.Херман поступил в 1973 году в качестве адвоката расположенной в нью-йорке юридической службы компании. В 1976 году он переходит на должность менеджера по развитию торговой сети в ссср. Штаб-квартира этого подразделения находилась в лондоне. С 1979 по 1982 год д.Херман работает под началом управляющего директора испанского подразделения корпорации в качестве помощника по особым поручениям. Здесь он играет важнейшую роль в учреждении компании и организации производства. С февраля 1986 по январь 1988 года д.Херман работал в качестве управляющего директора производящей модели "вектра" и "астра" марки "опель" компании "дженерал моторс континентал" (антверпен, бельгия). С 1988 по 1989 год д.Херман - исполнительный директор отдела запасных частей и аксессуаров для европы в европейском отделении корпорации. Затем в период с января 1990 года по июль 1992-го он являлся президентом и генеральным директором компании "сааб аутомобил аб".

С 1 августа 1992 года по 19 июня 1998 года дэвид д.Херман занимал пост председателя совета директоров и управляющего директора компании "адам опель аг", одного из крупнейших автопроизводителей европы. 2 ноября 1992 года д.Херман избран вице-президентом компании "дженерал моторс".

Каковы же планы компании, потребовавшие для своей реализации участия специалиста такого уровня? но прежде всего несколько слов о том, что предшествовало назначению д.Хермана. В 1992 году в москве было основано представительство компании gmodc. Внимание московского представительства привлек неработающий к тому моменту машиностроительный завод в елабуге. И уже в 1995 году корпорацией "дженерал моторс" и производственным объединением "елабужский автомобильный завод" было создано совместное предприятие "корпорация елаз-дженерал моторс", стоимость которого оценивается в 275 миллионов долларов сша; доли сторон распределились следующим образом: 75 проц. - По "елаз", 25 - "дженерал моторс". На период подготовки производственной базы для полной сборки автомобилей корпорацией "елаз-дженерал моторс" в 1997 году было начато осуществление легкой досборки внедорожника "шевроле блейзер", и в январе того же года первый "блейзер" сошел со сборочного конвейера завода в елабуге. Корпорация производит две модификации "шевроле блейзер": заднеприводную 4х2 и полноприводную 4х4. Заднеприводной автомобиль - практичный, с просторным салоном, вместительным багажным отделением, тщательно продуманной эргономикой и привлекательным "джиповым" дизайном - идеально подходит для поездок по городу и для семейных загородных прогулок. В свою очередь, "блейзер" 4х4 со строгими формами классического универсала, обладающий уверенной мощностью и великолепной проходимостью, в состоянии удовлетворить самые высокие запросы любителей езды по настоящему бездорожью. Прошедший интенсивные полевые испытания, "шевроле блейзер" адаптирован как к российским погодным и дорожным условиям, так и к используемому здесь топливу.

В июле 1998 года между корпорацией "елаз-дженерал моторс" и компанией "дюрр" (германия) было достигнуто соглашение о поставке и установке современной линии по окраске автомобилей на производственных площадях корпорации в елабуге, его реализация позволит завершить комплектацию сборочной линии и приступить к полной сборке автомобилей непосредственно на елабужском заводе. Это, в свою очередь, позволит снизить себестоимость выпускаемой продукции, а следовательно, произойдет ощутимое понижение розничной цены.

В ходе реализации первой фазы проекта планируется организация производства и выход на мощность в 50 тысяч автомобилей "шевроле блейзер" в год, а также увеличение в течение 5-7 лет доли российских комплектующих изделий до 50-60 проц.,Что обеспечит создание в регионе новых рабочих мест, совершенствование и развитие производственной и социальной инфраструктуры. В сферу деловых интересов gm входит участие не только в экономике, но и в культурной и общественной жизни страны, где она производит, реализует и обслуживает свою продукцию, в россии gm также планирует осуществление благотворительных программ.

Вторая стадия развития корпорации "елаз-дженерал моторс" предполагает расширение производства "блейзеров" и начало выпуска в елабуге легкового автомобиля "опель вектра". С момента зарождения совместного проекта правительства российской федерации и республики татарстан оказывали ему всемерную помощь: создание мощностей автозавода в елабуге отнесено к приоритетным проектам, осуществляемым при государственной поддержке.

К концу 1998 года gm планирует объединить все свои существующие в россии организации в мощную национальную торговую компанию, которая будет иметь возможность устанавливать приемлемые для потребителей цены на продукцию gm, которая сможет определять политику групповых продаж и станет полноправным представителем продукции gm на территории россии и снг. Возглавит национальную торговую компанию дэвид д.Херман.

Один из предполагаемых проектов нтк- производство новой "астры опель", машины, произведшей сенсацию на последнем женевском автошоу: за первые 8 месяцев продаж было подано 440 тысяч заявок на автомобиль - это рекордный интерес к автомашине в европе.

Надеемся, что "дженерал моторс", пересадившая на автомобили всю америку, сделает вскоре вполне доступным для российского потребителя хорошую машину мирового класса. (c) "Московские новости" ь33(950) 25.08.1998