СТАТЬИ

Лариса козовая, "правда украины" в одессе прошел международный научный семинар, посвященный вопросам балластных вод. Его участники за три года хотят решить проблему, которая назревает уже давно. Более того, специалисты считают - судовые балластные воды (если не принять мер) непременно приведут к экологической катастрофе..

Балласт - дело тонкое балластировка - необходимое требование безопасности при эксплуатации судов.

Ведь они проектируются и строятся с учетом того, что на их борту обязательно перевозится груз, например, нефть или зерно. Если же плавание совершается порожняком, то на борт нужно взять балласт. В противном случае

судно может перевернуться.

До 80-х годов. xix Века в качестве балласта использовали камень, кирпичи и железо. Это был экологически безвредный груз. Но его погрузка занимала много времени. Кроме того, при движении судна твердые материалы могли сместиться, что влекло за собой неустойчивость плавсредства.

В конце xix века начали строить корабли со стальным корпусом. И вместо "твердого" балласта использовали морскую воду. А вместе с ней на борт попадают живые организмы, которые перевозятся в новые места через океаны.

При сборе и сбросе воды, по прибытию судна в место назначения, в прибрежную зону попадают чужеродные микроорганизмы.

По оценкам специалистов, в мире судами ежегодно транспортируется около 10 млрд тонн водного балласта. В нем содержится порядка 3 тысяч видов микроорганизмов: моллюсков и рыб, которые в новых регионах практически все вымирают. А это, в свою очередь, наносит местной экологической системе непоправимый ущерб.

Впервые ученые распознали признаки внедрения чужеродного организма в северном море в 1903 году. Тогда о себе "заявила" азиатская водоросль-фитопланктон odontella. Однако к тщательному изучению проблемы приступили лишь в 70-х годах. К тому времени вероятность загрязнения морской среды с судов уже стала глобальной проблемой. В частности, после катастрофы нефтяного танкера "торри каньон", которая произошла в 1967 году.

Бычок отличается агрессивностью и прожорливостью в отличие от нефтяных разливов и других видов загрязнения моря, вызываемых судоходством, экзотические организмы и морские виды не могут быть удалены путем очистки или поглощены водами океанов. После внедрения их практически невозможно ликвидировать, а между тем, они могут привести к губительным последствиям.

Рассмотрим несколько конкретных примеров внедрения чужеродных морских организмов (видов).

Специалисты утверждают: в черное море ктенофора mnemiopsis попала "благодаря" водяному балласту в 70-х годах. Это медузообразное полупрозрачное животное родом с восточного побережья американского континента. По сей день не известны хищники, способные ограничить его размножение. В конце 80-х годов ктенофора в азовском море уничтожила почти всю популяцию зоопланктона (пищу мальков рыб) и рыбные личинки. А общая ее масса в черном и азовском морях достигла 700 миллионов тонн. По словам ученых, с вредом, который причинило это животное рыбам и другим ресурсам, не может сравниться ни один зарегистрированный случай урона, нанесенного деятельностью человека или нашествием саранчи. Ктенофора привела практически к полному прекращению промысла анчоуса и кильки.

В 1997 году служба карантинной инспекции австралии оценила: в воды "страны кенгуру" посредством водяного балласта внедрено более 170 видов.

Предполагается, что желтоперый бычок попал в австралию из японии или северо-восточной азии, морской карась - из аравийского моря, морской слизень - из новой зеландии или южной африки, а ядовитый динофлагеллят - из японии. Последний - это вид водорослей, вызывающих паралитическое отравление у людей моллюсками и ракообразными.

За медузообразную ктенофору мы "отплатили" американцам европейской мидией "зебра". Она была внедрена в великие озера из каспийского и черного морей в 80-х годах. В 1990 году федеральное правительство сша выделило 11 миллинов долларов в год для борьбы с ней ("зебра" нарастала вокруг водозаборных труб электростанций и промышленных предприятий, в некоторых случаях полностью их блокируя). Еще мы "подарили" америке круглого бычка. Это агрессивная и прожорливая рыба. Она решительно защищает нерестилища в каменистых и галечных местах обитания, тем самым ограничивая доступ другим менее агрессивным рыбам к основным районам нереста.

Как уже говорилось, балластировка судов - необходимое требование для их безопасной эксплуатации. Признано, единственная эффективная мера, посредством которой может быть остановлено распространение нежелательных организмов - прекращение их сброса в иностранных портах.

И все-таки проблему решить можно в течение последних 10 лет международная организация (имо) работает над решением проблемы балластных вод.

В 1991 году было принято, а в 1997 г. Обновлено руководство по предотвращению внесения нежелательных водных и патогенных организмов, то есть сведения их до минимума. Чаще всего достигается это заменой балласта, принятого в неблагополучном регионе моря перед приходом его в порт погрузки. Технология проведения балластных операций достаточно сложна. Она содержит много ограничений, которые предусматривают безопасность для экипажа и судна. Эффективность балласта проверяется посредством лабораторных анализов проб принятой балластной воды.

Набор процедур, обеспечивающих выполнение всего комплекса работ по замене балласта и его контролю, составляет существо понятия "управления балластом". Это и стало темой международного научного семинара, прошедшего в одессе на борту теплохода "георгий ушаков". Он организован имо при содействии главной государственной инспекции украины. За три дня его участники посетили болгарское и румынское побережья. По словам специалистов, нет единых международных правил и стандартов. Но проект уже разработан международной морской организацией, и вероятно, дипломатическая конференция в 2002 году его примет.

Всемирный банк лишь для разработки основных документов выделил 350 тысяч долларов, а для апробации проекта - более 7 миллионов долларов.

Данные технологии будут внедрены в украине, бразилии, индии, южной африке, китае, иране. А одесса - единственный в европе город, где будут апробированы новые технологии управления балластом. Как сказал руководитель управления защиты морской среды имо олег халимонов, выбор этот не случаен.

Ведь одесса - крупный порт и известный научный центр морских исследований.

Правда украины 28/09/99